Siège auto Pallas G2 I-size Plus Stone Grey de CYBEX

Découvrez la nouvelle génération Pallas G2, un siège auto 2-en-1 fruit de plusieurs années d'innovation.

La technologie du bouclier d’impact récompensé réduit le risque de blessure au niveau du cou de 40 %¹, et vous pouvez le sécuriser en un seul clic ce qui facilitera la montée et la descente de voiture.

Airbag Inspired Safety

Depuis des années, les sièges auto Pallas 2-en-1 de CYBEX offrent une protection aux tout-petits jusqu'à leur adolescence. Le Pallas G2 est la nouvelle génération de siège auto, le successeur du Pallas G i-Size avec sa technologie à bouclier d'impact récompensé.

En cas d’accident, le bouclier d'impact fonctionne comme un airbag déployé, répartissant la force sur une surface plus large et réduisant le risque de blessures au cou de 40 %¹. Les boucliers d'impact peuvent être sécurisés en un seul clic et sont également confortables : Les parents peuvent facilement sécuriser leurs enfants, qui préfèrent ces systèmes aux harnais, car ils leur offrent une plus grande liberté de mouvement².

En cas d’impact latéral, la têtière inclinable brevetée garde la tête dans une position sécurisée. Cela renforce la sécurité jusqu'à sept fois³, tandis que le système de protection linéaire contre les impacts latéraux, System Plus, offre jusqu'à 20 % de protection supplémentaire⁴.

Le système de ventilation à 360º et l’inclinaison du siège à une main garantit un environnement de voyage idéal pour votre enfant.

Spécifications :

• Poids de l’enfant : d’environ 9 kg jusqu’à 50 kg
• Âge : De > 15 mois à 12 ans environ
• Taille de l’enfant : 76 à 150 cm
• Norme i-Size, UN R129/04

Instructions d’entretien : housses en tissu lavables en machine à 30 °C

Compatible avec :

• Housse d’été
• Porte-gobelet pour siège auto
• Guides ISOFIX

Références :

• 1 par rapport aux sièges classiques à système de harnais, en cas de collision frontale
• 2 selon une étude interne
• 3 par rapport à la tête hors de la zone de sécurité avec le même produit (HIC 36), lors des tests d’impacts latéraux (27 km/h) de l’ADAC
• 4 par rapport au même siège auto sans système L.S.P.
• 5 Müller G. ; Kühn M. ; Karakus B. ; Bende J. 2019. « Misuse of Child restraint systems : Additional Aspects of the 2017 GDV Field Study. » Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. (Utilisation incorrecte des systèmes de retenue des enfants : aspects complémentaires à l’étude de terrain de la GDV 2017 » Confédération des Assureurs allemands) V., Forschungsbericht Nr. 55.